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博文电池：探秘宝马i3续航力如何增到300km

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博文电池：探秘宝马i3续航力如何增到300km来源:中国五金商机日期: 据德国媒体报道，宝马汽车已经在其莱比锡工厂开始宝马i3电动车的量产工作，这款紧凑型电动车是宝马首次大规模光功率计生产电动车。

据德国媒体报道，宝马汽车已经在其莱比锡工厂开始宝马i3电动车的量产工作，这款紧凑型电动车是宝马首次大规模生产电动车。

从11月16日开始，宝马莱比锡工厂的i3生产上正式开始运转。除了这将总装厂，宝马i3的产业链里面还包括生产重要零部件的美国华盛顿摩西莱克，德国瓦克斯多夫、兰茨胡特等地。

为了生产宝马i3，该公司在莱比锡工厂投资了4亿洗衣设备欧元进行扩建，并新增800个工作岗位。

宝马i3的一大成功概念是节能。比如为了减低能耗，该车采用昂贵但强度大质量轻的碳纤维材料制作车身，大大减轻了汽车自重，有助于提升续航力和降低电力消耗。

i3的电动发动机和蓄电池由宝马公司自己研发而成，之后在宝马位于德要求更加严苛国兰茨胡特的工厂进行生产。

宝马i3的发动机最大功率为170马力，其锂离子蓄电池最大续航力为130km到160km。而i3的最高速度被限制在150km/h——当然主要是出于节能考虑。如果消费者愿意增加额外的投入，则可以为其配备一款小型汽油发动机，从而把续航力增加到300km。

“亮点”：在装配车间里i3的车身外壳与发动机装配到一起之前，生产”拉森说线已经获知顾客的个性化需求。而i3的碳纤维车身与铝合金底盘之间是焊接而成，而非传统的用螺丝铆接而成。

由于碳纤维材料目前还不适合大规模生产(太贵且难以加工)，而宝马则是首家大规模采用这种神奇材料进行汽车量产的公司。

不过根据初步经验来看，碳纤维汽车的生产时间大大低于传统车型：因为碳纤维材料喷漆很容易，各个部件之间用粘贴就可以，而不不需要焊接。节省下来的时间让碳纤维材料显得更具经济性。

在宝马莱比锡工厂里，除了生产i3之外，也有大量传统内燃机汽车在生产。

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